Vicki Palmer, Windward Leg Editor

windwardlegeditor@gmail.com

Además de construir físicamente los cascos, hemos estado recibiendo piezas de repuesto ISCA todos los días. Las velas están en stock en grandes cantidades. Lo que sea, las piezas están llegando por pallets para apoyar a los navegantes de ISCA.  COMPLETE LIST

Nota de la dirección de ISCA: La clase finalmente tiene un suministro abundante de piezas de calidad legales para la clase. Es importante utilizar solo piezas de clase legal para mantener el aspecto de diseño único de nuestro barco y apoyar a nuestro constructor, Zim, que ha invertido cientos de miles de dólares para comenzar la producción.

Objetivo de Zim Sailing:
Nuestro objetivo sigue siendo terminar nuestro primer bote ISCA para finales de mes. A principios de abril, comenzaremos a hacer pruebas de navegación local con regatistas de ISCA. Para finales de abril, tenemos la intención de construir un barco al día y comenzar a enviar a los concesionarios de todo el país.
 
 Para mayo, planeamos tener hasta dos ISCA por día, construyendo barcos durante todo el año para la temporada.
 
 Del liderazgo de ISCA...
La transición a un nuevo constructor ha sido fluida gracias a la transparencia y la sólida comunicación de Zim. Están dedicados a una asociación a largo plazo y se centran en ofrecer los mejores productos a nuestros regatistas para garantizar el éxito de la clase.

BIENVENIDOS a nuestros nuevos miembros de ISCA ... ¡Trinidad y Tobago!

Club de yates de Bay Waveland, Bahía de San Luis, MS
 Del 15 al 18 de marzo de 2025

por Gail Turluck

 
 Con solo unos meses de anticipación, este evento se trasladó del Escuadrón de Vela de Sarasota al Club de Yates de Bay Waveland después de que dos huracanes de 2024, Helene y Milton, devastaran la casa club, el muelle y las instalaciones de estacionamiento del Escuadrón de Vela de Sarasota. Todd, Anne y Clinton Edwards, de Bay Waveland, pusieron su profunda experiencia a trabajar para hacer que se llevara a cabo un campeonato exitoso.

La mayoría de los regatistas llegaron el 8 de marzo para montar sus barcos y contemplar la Regata de Prácticas. Sin embargo, la brisa aullaba y los botes se quedaron en sus carretillas en el estacionamiento, excepto uno. El único barco que salió demostró que era posible sobrevivir, pero moverse a barlovento y virar fue difícil. La regata de práctica fue cancelada. Durante la noche, un devastador frente frío pasó por el centro de los EE. UU. con una gran tormenta eléctrica en Bay St. Louis, trayendo docenas de tornados y tormentas severas más al norte en Mississippi hasta Illinois.

El domingo amaneció con un pronóstico y condiciones peludas: viento NNO 18-25 y ráfagas con cielos parcialmente soleados y temperaturas en los 60 grados. En la reunión de patrones, el oficial principal de regatas describió su método para determinar si las regatas debían o no correrse en condiciones difíciles. Declaró que su consideración principal era la seguridad de los competidores. En primer lugar, se evalúa el nivel de habilidad de los competidores. En segundo lugar, se considera la geografía local, como el hecho de que la Bahía de San Luis exhibía una profundidad de agua de 5 a 7 pies debido al viento que soplaba agua de la Bahía hacia el Golfo y el Sunfish volcado clavaría los palos en el fondo de la bahía con el potencial de rotura del equipo. En tercer lugar, ¿la OA tiene suficientes botes de rescate a mano, y la evaluación determinó que había escasez de los mismos? En cuarto lugar, las condiciones disminuirían, se moderarían o aumentarían, haciendo que todas las amenazas disminuyeran o aumentaran. Se decretó un aplazamiento de la costa hasta 1130.

Aproximadamente a las 11:15, hubo una ligera pero reconocible caída en la velocidad del viento y el P.R.O. salió a la bahía para medir las condiciones. Determinó que el viento se había moderado y bajó la postergación. La flota aparejó y zarpó hasta la zona de partida. Para cuando todos se habían reunido y registrado, los vientos habían aumentado notablemente. Unos cinco barcos zarparon antes de comenzar la primera regata. El primer intento terminó con una llamada general, ya que la marea entrante arrastró a muchos sobre la línea de salida temprano. La segunda salida fue bajo la bandera U. Una regata desafiante con vuelcos a favor y a favor. La segunda vez, en la puerta de sotavento a la meta, me preparé, comencé la trasluchada, un gran golpe de soplo, el bote trasluchó demasiado pronto para mi posición en el bote, y me volteé. Se acercó a la orza, la colocó en posición de bajada completa, enderezó el bote, pero se fue directamente con el fuerte viento. Entonces la manada que venía detrás de mí estaba llegando. Uno no me había visto, giró hacia mi cubierta y luego se estrelló, luego volcó. Cada vez más barcos intentaban trasluchar para llegar a la meta, pero en lugar de eso, se desvanecían y se amontonaban. Tenía las manos sobre la cabeza. Al menos cinco botes estaban apilados sobre el mío. Un compañero competidor lo llamó Sunfish Mountain.

La botavara de mi bote estaba atascado en el fondo de la bahía. Los limitados equipos de rescate estuvieron ayudando a los barcos durante todo el recorrido. Mi pobre barco era el antepenúltimo. El líder de la regata, David Hernández, navegó hacia mí y me ayudó a salir del agua. Estuve en el agua fácilmente 25 minutos. Pasaron otros 10 minutos antes de que mi bote fuera liberado y configurado para ser remolcado después de que se cortara mi driza. Luego me trasladaron del Sunfish de Hernandez a un bote de rescate.

Mientras se realizaba ese trabajo, una mujer miembro de la flota pasó junto a nosotros y gritó que nos apuráramos para que pudiera comenzar otra regata (como si alguien estuviera perdiendo el tiempo y retrasando las cosas). Fuimos y rescatamos dos botes más antes de que me llevaran a la orilla para comenzar a recuperar mi bote. Milagrosamente, mi barco no sufrió daños en el casco, pero ambos testigos se dañaron, la driza se cortó y, después del segundo día, me di cuenta de que el pasador del resorte del timón estaba cortado y el resorte había desaparecido en un lado.

El bote de rescate cerca de la marca meteorológica estaba ayudando a cuatro botes al mismo tiempo que se despejaba la montaña Sunfish. Fácilmente había habido más de 20 vuelcos en esa regata. Se doblaron varios palos, un gran número de barcos navegaron con un golpe de barro en su vela en la parte superior. Esa regata "Sunfish NASCAR" fue ganada por David Hernández.
 
 Justo cuando llegué a la orilla, la segunda regata se inició bajo la bandera U con un poco menos de viento, pero se reconstruyó. Más desafíos, más vuelcos, más barro, más palos doblados y más barcos navegando. Desafortunadamente, el barco de alquiler de David Hernández tuvo una avería mientras él lideraba. Esta victoria fue para el campeón del mundo de 2024, Conner Blouin. En este punto, el 44% de la flota no estaba compitiendo.

El inicio de la tercera regata vio condiciones similares, todavía bajo la bandera U. En esta regata volcó incluso entre los 10 primeros de la flota. En el último tramo y en la meta llegaron las ráfagas más altas del día. David Hernández se adjudicó su segunda victoria del día, pero solo 27 de los 73 barcos completaron esta regata. Los botes de rescate seguían desbordados, había más palos doblados, botavaras dobladas y daños en el timón. Una vez a salvo, los regatistas disfrutaron de una maravillosa cena y cerveza de cortesía.

Al igual que el lago Michigan, donde aprendí a navegar y a navegar con frecuencia, ¡los pronósticos del tiempo no tienen sentido! La primera regata del día se inició bajo la bandera U en aire ligero desde una dirección y corte imprevistos. Cinco barcos fueron atrapados en el lado del campo en la salida y se ganaron una penalización de UFD. El ocho veces campeón mundial Eduardo Cordero se puso al frente para reclamar la victoria. Bajamos a tierra después de la primera regata cuando el viento cesó. El P.R.O. se mantuvo agresivo y voló el AP en el barco anclado cerca de la costa para hacer que el período de espera para comenzar otra serie inicial fuera potencialmente más corto.

Después de aproximadamente una hora, la brisa marina se llenó desde el este-sureste. La segunda regata del día, con una salida con bandera U, resultó en una llamada general. Salió la Bandera Negra. Incluso con eso, el aire más ligero con la corriente de marea tenía tantos botes en el lado del campo que la bandera AP se levantó unos 8 segundos antes de la próxima señal de salida, lo que hizo que todos los que habían tenido suerte pudieran participar en la próxima serie de salida. El tercer intento, bajo Bandera Negra, fue exitoso. El viento ha subido y bajado en esta regata, ESE-SSE 3-9, cambiante, con un oleaje más ligero. Conner Blouin lo hizo de nuevo, llevándose la victoria.

Luego, para comenzar la tercera regata del día, el viento aumentó a S 12-18, con olas que se acumulaban en el Golfo, y fue un desafío. Otra salida de U Flag. La flota estaba igualada. Estaba muy comprimido de principio a fin. ¡Muy chulo! Máxima 71, soleado. Cabe destacar que, con una salida perfecta, Eduardo Cordero se lanzó y se adjudicó la regata con un trabajo de horizonte. Al salir del agua alrededor de las 5:00, los navegantes cansados disfrutaron de una cena de lasaña y ensalada con bebidas más refrescantes. Había un tema verde en las bebidas para el Día de San Patricio.

El lunes, los organizadores de la regata habían consultado con la flota para ver si cambiar la hora de inicio de la última regata de 1430 a 1630 para el último día causaría alguna dificultad, ya que las regatas duraban entre 47 y 55 minutos y se reiniciaba el tiempo añadido para cada regata. No hubo conflictos, por lo que se realizó el cambio, anticipándose a retrasos por el clima el martes por la mañana.

El tercer día de los midwinters amaneció soleado, con temperaturas todavía en los 60 grados sin viento. Un aplazamiento de tierra llegó para abrir el día hasta que la brisa marina hizo acto de intensidad. Todas las regatas se iniciaron bajo la bandera U. La primera regata del día fue la más ligera de la regata, ESE 5-7. Fue reclamado por Hal Gilreath de Jacksonville. La segunda regata del día vio vientos de 6-9 y el regatista juvenil Parker Nagle de St. Croix, USVI ganó. Le mostró a la flota cómo hacerlo. La tercera regata del día comenzó con viento SE 10-13 y chupina en construcción. En este punto, Conner Blouin tenía la ventaja por dos puntos. Sin embargo, Eduardo Cordero le dio la vuelta y ganó la regata tomando la delantera por dos puntos. La última regata, navegada con viento SE 12-18 y chupina, fue adjudicada por Cordero, con Blouin segundo. Felicitaciones a Eduardo Cordero, el campeón de este año. Ambos regatistas se complementaron mutuamente durante la regata reñida y justa.

Felicitaciones a Clinton Edwards, quien ayudó en su bote de rescate en lugar de competir en la regata, y a Jim Koehler y su tienda de botes por traer casi la mitad de su inventario de Long Island. Mientras Jim también competía en este evento, se tomó el tiempo para proporcionar el equipo para mantener a todos los navegantes reparados y de vuelta en el campo de regatas.
 
 ¡Qué regata tan desafiante y divertida!

Left US National Champion 2025 - Eduardo Cordero

Right Top Youth - Parker Nagle, USVA 11th overall

TOP 10 Overall

Pos,Sail, Skipper, Yacht Club, Results, Total Points
1. Eduardo Cordero[Adult], Pensacola Yacht Club, 2-5-4-1-[10]-1-6-5-1-1- ; 26  
2.  Conner Blouin[Adult], Charleston YC, 3-1-2-[74/UFD]-1-6-2-7-5-2- ; 29  
3. Eugene Schmitt[Adult], The Bay Waveland Yacht Club, 8-2-6-[19]-3-4-4-6-6-15- ; 54  
4. David Hernandez[Adult], Asovela, 1-[74/DNF]-1-2-9-2-7-24-2-7- ; 55  
5. Juan carlos Canizalez[Adult], Asovela, 4-6-3-16-2-5-10-[22]-10-8- ; 64  
6. Andy Beeckman[Adult], NHYC, 6-9-12-10-15-3-11-[26]-3-3- ; 72  
7. Chris Carroll[Adult], sarasota sailing squadron and cleveland yacht club, 7-4-10-[74/UFD]-23-15-12-3-9-5- ; 88  
8. Hal Gilreath[Adult], Florida, [20]-19-19-5-11-11-1-4-11-12- ; 93  
9. Dominic Simonetti[Adult], SSS, 18-20-21-4-18-[31]-5-8-4-6- ; 104  
10. Doug Kaukeinen, Rochester Canoe Club, 12-8-28-3-8-22-[32]-9-12-4- ; 106   

TOP 3 FEMALES

25. Mary Ellen Ingham[Adult], Sarasota SS & Rochester CC, 19-32-[74/DNC]-9-16-34-26-23-25-20- ; 204  
41. Emily Wagner CAM[Adult], Davis Island YC, 38-[74/DNC]-74/DNC-22-50-41-43-41-31-25- ; 365   

45. 4, Nancy Jaywork[Adult], Rehoboth Bay Sailing Assoc, [74/DNF]-74/DNC-74/DNC-34-32-30-30-42-30-36- ; 382   

TOP YOUTH

11. 22 ISV, Parker Nagle[Youth], St. Croix Yacht Club, 21-28-[74/DNF]-14-4-17-8-1-8-10- ; 111   

TOP MASTER

3. Eugene Schmitt[Adult], The Bay Waveland Yacht Club, 8-2-6-[19]-3-4-4-6-6-15- ; 54  

FULL RESULTS

por Steve Honour
 
 ¡Mi barco se llama Cheap Thrill (Emosión Barata) porque es imposible divertirse tanto en un barco por menos dinero!
 
 Gracias a todos los que me felicitaron por esta victoria. Apenas puedo creerlo. Nunca gané un Regional ni ningún otro evento importante de Sunfish. Era un durmiente total en la hoja de rascar. Nadie esperaba que yo estuviera en una contienda seria para ganar esto, incluido yo. Oh, a veces me ubico bien, pero no de manera consistente. Hasta ahora, de alguna manera.
 La primera vez que navegué en un Sunfish fue hace 65 años. Era el bote de madera contrachapada de mi hermano Eric. Yo tenía 6 años; Tenía 10 años. Me dejó conducir y me gustó. Dijo que iba a subir a la cubierta de proa para mirar a su alrededor y "no tirar de la vela" porque la botavara lo arrastraría por la borda. Era verano y éramos niños. No pude resistirme. ¡Espléndido! Se fue por la borda, los dos riendo y divirtiéndonos en un Sunfish de madera.

Mi primera regata fue en UF en un Sunfish. El barco FG "moderno" tenía el viejo sistema de timón de bronce que era terrible. Si tenías mucho viento, el timón se salía y se levantaba, lo que te hacía perder el control y entrar en una virada inesperada. Corrí con Sunfish en las décadas de 1970, 80 y 90 antes de obtener el Cal 34 que llamé Shady Lady, con el que corrí en la costa y en alta mar, ganando una vez la regata de 225 millas de Clearwater a Key West. Me dije a mí mismo que competiría con Sunfish cuando no estuviera jugando con Shady Lady, pero ese barco me consumió. Finalmente, la vendí después de dos décadas y volví a subirme a un Sunfish hace dos años.

Siempre es un gran atractivo para competir con un Sunfish .... la familia Sunfish se trata de amistades de larga data, y me reuní con viejos amigos que me preguntaron dónde había estado. Les dije que tenía un mal hábito de PHRF que me llevó dos décadas dejar.
 
 El viento para este evento de Masters estaba por todos lados. No pudimos hacer una regata el primer día porque el viento del norte sacó toda el agua de la bahía poco profunda y todavía soplaba por encima de las 25 mph. Había una preocupación válida por el hecho de que el RC pudiera rescatar botes volcados que seguramente dejarían los aparejos atascados en el implacable barro, creando la "mancha de la vergüenza": un tercio superior de la vela ennegrecido, si no un mástil doblado.

El día siguiente comenzó muy ligero, un poco más de 5 mph viniendo del SE. Eso duró una regata antes de que la brisa marina del SW llegara a 10-12 durante el resto del día.
 
 Cometí un error entre los Nacionales y el Masters Internacional. Eché de menos el canal VHF. Supuse incorrectamente que sería el mismo canal. Esto hizo que me perdiera la primera señal de advertencia. Mi reloj estaba atrasado, así que cuando traté de dar el salto, salí demasiado temprano y escuché que el RC me llamaba UFD. Momentáneamente consideré navegar hacia un lado para dejar ir a la flota, pero luego pensé que no, solo navegar la regata para practicar.
 

Ya saber que era UFD me quitó la presión, así que simplemente me concentré en disfrutar de hacerlo lo mejor que pudiera sin preocuparme en lo más mínimo por mi progreso. Solo quería ponerme en contacto con el viento. Perder la hora de salida resultó funcionar muy bien porque simplemente me estaba divirtiendo concentrándome en navegar bien. ¡Navegué tan bien que construí una gran ventaja y gané esa regata! Me dolía saber que no contaba, pero me demostré a mí mismo que podía hacerlo si me divertía manejando el bote alrededor del campo y no me importaba tratar de cubrir a los demás. Prometí repetir ese enfoque mental en las próximas regatas. Aunque no aconsejaría a propósito obtener un UFD en la 1ª regata de cualquier serie ... Solo navega como lo habías hecho, como si no importara.

Lo que noté sobre la navegación en Bay Waveland YC, además del hecho de que es un club increíble con un grupo fabuloso de personas, incluidos los ex campeones internacionales de Masters Todd Edwards y Eugene Schmitt, fue la marea y el viento del sur que entraba en la bahía y luego se abanicaba. Ir a lo profundo de ambos lados contra el viento no valió la pena porque el viento cambiante que entraba por el puente hizo imposible llamar a una línea de layline desde cualquier esquina mientras también estaba luchando contra la corriente. Trabajé en el centro derecho, pero a veces los barcos salían por el centro izquierdo haciéndolo mejor. Simplemente parecía que el medio derecho funcionaba más a menudo. Acampé en el cercano Hollywood Casino Campground, pero la única apuesta que hice fue en el centro derecho de esta regata. Pagó.

Una manada de barcos de regatas es como una bandada de pájaros. Se mueven hacia adelante al unísono y viran en sincronía cuando cambia el viento. A menudo es útil ser parte de un grupo de este tipo y quedarse con el grupo si no está seguro. Pero los cambios a menudo llegaban tan rápido en esta regata que no estaba claro si virar un cabezazo o quedarse porque el viento podría volver a cambiar.
 
 El pensamiento grupal puede haber tenido un papel perjudicial en los grupos de barcos que se quedaron en las cabeceras. Después de ganar confianza en mi propia capacidad para mantenerme sincronizado con los cambios en la 1ª regata, no tuve reparos en alejarme de un grupo. Regularmente recogía botes en la 2ª vez contra el viento si no estaba liderando.

La única regata que gané fue por un gran margen. Estaba terminando cuando Mark Kastel se acercó a la puerta en 2º lugar. Hubo muchos cambios importantes que no duraron mucho. Podrías virar en uno, ir de 6 a 8 longitudes de bote, y luego virar hacia atrás para obtener una ganancia. Estos cambios cortos eran muy útiles para conseguir aire limpio. Había áreas de presión más grandes que los cambios.

De vez en cuando, en una pausa, me ponía de pie y miraba hacia adelante en busca de presión. Si veía presión, intentaba trabajar para conseguirla, a veces con la cabeza por un tiempo. El corto corte producido por el agua de 6 pies de profundidad hizo que fuera importante inclinarse hacia adelante y hacia atrás en sincronía para ajustar el bote en las olas, tratando de mantener la proa en contacto con el agua para evitar golpes y mantener la velocidad del bote. Tuve el ocho en 13 pulgadas todo el tiempo. Por lo general, podía sujetar el bote y mantenerme bastante plano. Cuando el agua más tranquila y una bocanada lo permitían, podía apuntar muy alto con la vela tirada con fuerza hasta que la velocidad del barco comenzaba a desvanecerse, luego aflojaba y caía para mantenerme rápido. Lo repetí mientras la velocidad y la presión me lo permitieron. Esto dio lugar a que rutinariamente apuntaran más alto y navegaran más rápido que los barcos cercanos que no lo hacían.
 
 Empecé cerca del Barco de Señales cada vez. La marea entrante arrastraba regularmente los arrancadores al ralentí del barco de señales en unos 30 a 10 segundos. Una y otra vez di vueltas y esperé en una posición de barandilla y observé cómo se abría una buena brecha que me permitió calentar y asar allí para un comienzo estelar durante los últimos 10 segundos. Incluso si eso no sucedía, estaba feliz de dejar que la gente se fuera y tomara la 2ª o 3ª fila.

Me aseguré de poder virar a babor tan pronto como despejé el ancla del barco del comité, que era corta debido a la profundidad de 6 pies. No me preocupaba si tenía que navegar por la borda de proa por un tiempo solo para tener algo de espacio para comenzar a trabajar en los cambios. A veces me encontraba en una posición de mitad de la flota después de salidas mediocres, pero siempre que podía conseguir aire limpio, podía ascender.

Si tenía una buena salida, tenía la opción de quedarme a estribor si era la amura levantada. Los buenos números a estribor estaban cerca de 145. A babor a veces podía señalar 205. ¿Quién no querría virar a 60 grados? Observé los números de la brújula como un halcón. No me importaba cubrir a los demás. Los grupos a menudo perdían cambios. Navegué en mi propia regata. Prefería estar en la virada levantada. No me preocupé por tomar una lectura del viento después de la advertencia de 5 minutos porque estaba tan cambiante que probablemente sería diferente 5 minutos después. A menudo navegaba hacia la boya de la línea media fingiendo tomar una lectura del viento, pero solo para atraer los botes hacia el centro de la línea. Luego me preparaba para mi posición de inicio.

Hice muchas trasluchadas a sotavento tratando de mantenerme en presión y en la virada de proa. Varias veces, en una última a sotavento, me eché hacia atrás y desaté la escota de la brida, haciéndole un nudo y dejándola ir al bloque de la botavara de popa. Las láminas de una sola línea directamente desde el bloque de la pluma delantera funcionan solo en aire ligero, pero permiten una trasluchada superior y más rápida. Ahora estoy considerando conseguir uno de esos viejos grilletes de brida de escota mayor y experimentar con el desenganche de la escota para el tramo final a sotavento.

Me gusta tener mordazas en cubierta porque a veces uso una escota de mayor muy delgada con aire ligero y siempre es útil poder quitar la presión de la mano por un momento. Esto permite descascarillar los enredos de la escota o achicar la esponja si es necesario. Una mordaza también puede ser muy útil para trasluchar. Sujétalo momentáneamente, luego estira la mano para agarrar la botavara y lanzarla. Tengo una escota de mayor larga para poder navegar a sotavento. Llega un momento en el que no quieres trasluchar, pero quieres ir en esa dirección un poco para despejar el aire, coger presión o una ola.

Un par de testigos cerca de la sanguijuela en el segundo panel se convierten en sus indicadores de vanguardia mientras navega por la sotavento. Por lo general, tomo la escota en la mano directamente de la botavara mientras navego a sotavento, a menos que esté usando la configuración de lámina directa y necesite el trinquete para sostenerla.
 El uso de una driza de 3 mm permite poner dos bucles alrededor del ocho para el vang, que parece durar más antes de necesitar ser ajustado. Tenga cuidado de no apretarlo demasiado, ya que puede resultar en una pluma doblada. También envío la driza desde la parte superior en una larga vuelta alrededor de la parte posterior del mástil para reducir la resistencia al viento, y la cornamusa de mi mástil está sujeta con manguera muy abajo, justo por encima del ocho con las abrazaderas pegadas con cinta adhesiva. El video de Lee Montes de un mástil roto justo en los tornillos de la cala fue todo lo que necesité ver para decidir usar este método. También me gusta usar el nudo Hank Saurage "Hankster 2" como se muestra en otro de los videos de Lee. Realmente funciona. Una vez que se domina este nudo, ya no necesita cinta adhesiva en el larguero superior. Esto hace que sea fácil rizar la vela si es necesario con mucha brisa, ya que tanto la posición de la driza como los bucles deben deslizarse sobre el mástil donde podría estar la cinta.

Estaba listo para hacer el jens el primer día, pero nunca salimos de la playa. Navegué los dos días siguientes sin ninguna segunda driza Jens ni siquiera aparejada. No quería la resistencia del viento de una driza extra.
 
 Cuando terminaron todas las regatas, supe que lo había hecho bien. Pero nunca me preocupé por este barco o por aquel barco ni por ningún total, así que no sabía que había ganado la regata. Entré pensando que podría ser una posibilidad, pero no me permití creerlo, pensando que alguien más lo haría mejor, que era a lo que estaba bastante acostumbrado. No me enteré hasta que estaba desmontando mi barco y toda esta gente empezó a felicitarme. Me quedé desconcertado. ¿Yo? ¿Hice esto? ¿Después de todos estos años como Gran Maestro (división de edad 70-79)? ¿Soy la persona de mayor edad en ganar el Masters Internacional? No sé. ¿Alguien mayor de 71 años ha hecho esto alguna vez? Por favor, dime si lo sabes.

Quiero agradecer a la Flota 154 del Escuadrón de Vela de Sarasota y a las personas que dirigen sus clínicas supremas. Navegar regularmente con excelentes regatistas como Chris Carrol, Mike Ingham, Dominic Simonetti, Mary Ellen Ingham, Lisa Brown Ehrhart, Doug Brown, Bob Findlay, Andy Beeckman, Kellee Johnson y tantos otros regatistas muy competitivos realmente marcó mi técnica. Navegé con ellos en estas clínicas el año pasado, a pesar de un temido viaje largo, para entrenar para el Campeonato Mundial de Rush Creek, con el que me sentí bien al obtener un puesto 55 en la general. Mi mejor regata en estos Mundiales fue un 7º en la regata final. Me sorprendió cuando Sailing World usó mi foto en el artículo sobre el Mundial. Bromeé con Conner Blouin diciéndole que él había ganado, pero yo me hice famoso.

Todavía me estoy acostumbrando a la idea de ser un campeón. Tengo la intención de usar esta energía para enseñar a las regatas de Sunfish y construir la Flota 756 Boca Ciega YC de la ciudad de Gulfport en el área de las playas de la Bahía de Tampa.
 
Lo más importante en esta victoria parecía ser mental. No tener una preocupación general por cómo está el resto de la flota. Que te diviertas. Concéntrate en navegar tu propia regata. Os dejo con nuestro nuevo lema de Fleet 756: Navega Duro, Navega Amigablemente, al estilo BCYC.

L to R:  Margaret Taylor, BWYC Commodore, Steve and Willo (ISCA President)

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Top 5 Overall

Pos,Bow/Sail, Skipper, Yacht Club, Results, Total Points
1. Steve Honour[70-79], Boca Ciega Yacht Club Sunfish Fleet 756, [71/UFD]-4-1-2-3-4-6-9- ; 29  
2. Andy Beeckman[50-59], NHYC, 10-5-[16]-5-10-1-1-4- ; 36  
3. Chris Carroll[50-59], sarasota sailing squadron and cleveland yacht club, 9-2-10-[19]-2-9-4-1- ; 37  
4. Eugene Schmitt[40-49], The Bay Waveland Yacht Club, 2-[16]-7-1-15-11-2-3- ; 41  
5. Doug Kaukeinen[60-69], Rochester Canoe Club, 3-1-8-[25]-1-7-21-5- ; 46

Top 3 Females

1. Lisa Brown Ehrhart[60-69], Lisa Brown Ehrhart, 1-17-11-14-7-5-32-[44]- ; 87  
2. Susan Tillman Berg[50-59], Wawasee Yacht Club, 16-3-12-16-18-20-[33]-20- ; 105T  

3.Mary Ellen Ingham[60-69], Sarasota SS & Rochester CC, [34]-6-17-7-13-26-22-14- ; 105T  

Exalted Age (80+) 

1. George Sechrist[80-89], BSC/FHYC, [54]-36-34-28-37-43-49-50- ; 277  
2. John Barrere[80-89], Pinchot Sailing Club, [71/UFD]-45-31-54-42-59-43-53- ; 327   

Great Grand Masters (70-79) 

1. Steve Honour[70-79], Boca Ciega Yacht Club Sunfish Fleet 756, [71/UFD]-4-1-2-3-4-6-9- ; 29  
2. Mark Kastel[70-79], La Crosse Sailing Club, [24]-8-2-8-21-2-13-17- ; 71  
3.Mark Weider[70-79], Rochester Canoe Club, [49]-22-15-23-28-31-17-27- ; 163   

Grand Masters (60-69)

1. Doug Kaukeinen[60-69], Rochester Canoe Club, 3-1-8-[25]-1-7-21-5- ; 46  
2. John Eckart[60-69], Massapoag YC, [71/UFD]-15-4-4-5-22-7-10- ; 67  
3. Richard Chapman[60-69], Lake Bluff, 4-10-19-[22]-17-13-9-6- ; 78   

Masters (50-59) 

.1 Andy Beeckman[50-59], NHYC, 10-5-[16]-5-10-1-1-4- ; 36  
2. Chris Carroll[50-59], sarasota sailing squadron and cleveland yacht club, 9-2-10-[19]-2-9-4-1- ; 37  
3. Dominic Simonetti[50-59], SSS, 8-9-[21]-6-11-15-10-2- ; 61   

Apprentice Masters (40-49) 

1.  Eugene Schmitt[40-49], The Bay Waveland Yacht Club, 2-[16]-7-1-15-11-2-3- ; 41  
2. Jeff Goff[40-49], Charlevoix, [20]-13-9-15-12-14-20-7- ; 90  
3. Emily Wagner CAM[40-49], Davis Island YC, 26-28-[62]-35-40-16-46-43- ; 234T  

Prepárese para dirigirse a Alabama para el 62º Campeonato Norteamericano de la USSCA del 11 al 14 de junio de 2025. Fairhope YC se encuentra en Alabama, a lo largo de la pintoresca costa este de Mobile Bay, Fairhope Yacht Club ha sido una institución de Mobile Bay desde 1942. Somos bendecidos con un clima moderado, brisas marinas constantes por la tarde y las puestas de sol más hermosas de la bahía. 

Registration & NOR: The 2025 Sunfish North American Championship : Fairhope Yacht Club 

Registration & NOR: 2025 USSCA Women's North American Championship : Wawasee Yacht Club  

Located in Syracuse, Indiana | September 5-7, 2025 

by John Barrere

There is a small but enthusiastic racing fleet at Gifford Pinchot State Park a few miles north of York in Lewisberry, PA, which is not too far. We race on four alternate Saturdays in the early Spring and again after Labor Day. It's inland lake sailing at its most challenging and frustrating. But hey, it is racing albeit very low key.

It would be great to have you join the fun for some or all the of the race days. 

Please see pinchotsailing.com for more info.

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